El que hi ha de nou a Android Auto és un motiu per considerar-ho finalment

/ google-io-2016)

Android Auto ha recorregut un llarg camí durant l’últim any de la seva existència pública. Ha passat de ser construït en només un grapat de cotxes a dotzenes i dotzenes, des de grans fabricants de prop de 30 països. (I compte!) Està disponible com a opció de venda posterior en diverses unitats de capçalera de diversos fabricants. Les aplicacions d’Auto Android s’estan expandint tot el temps.

I tot just comença.

Ens vam trobar al cap de les novetats a Android Auto a la conferència anual d'E / S de Google a Mountain View, Calif.

Android Auto al telèfon, ara amb paraules clau

D'acord, primer, primer. Android Auto ja és al vostre telèfon. Només es produeix una sortida de totes les aplicacions a la visualització d’entreteniment del cotxe. No en teniu? No teniu Android Auto. Però això canviarà amb una futura actualització de l'aplicació Auto Android.

Sí, Google recupera el mode cotxe. I, realment, tot ho és, si hi penses.

El mode de cotxe s’acosta i finalment s’incorpora al sistema operatiu.

Els telèfons demostratius que vam veure ja estaven executant la nova aplicació Android Auto (en mode demostració). Per iniciar aquesta visualització, només cal que obris l’aplicació Android Auto i es dirigirà directament a aquest mode fins que no es connecti a una unitat de capçalera compatible amb Android Auto per mostrar-la allà. Els punts tàctils són més grans del que és habitual. El telèfon es pot utilitzar en un retrat o en un paisatge, però la interfície sembla personalitzada per a l'ús del retrat. Els botons de darrere i d'inici us porten a la pantalla d'inici d'Android Auto, i no a la pantalla inicial del llançador. (Per tornar-hi, hauríeu de sortir de l’aplicació mitjançant el calaix, que també és on arribareu al menú de configuració.)

A partir d’aquí, és en gran part la mateixa experiència. Les experiències de música, mapes i telèfons de Google Play es veuen en Android Auto a la unitat principal del vostre cotxe, només es redissenyava per a un telèfon.

Encara estic inquiet de com em sento relacionat amb una experiència automàtica d'Android basada en un telèfon. D'una banda, és una droga d'entrada. Et proporciona un sabor de l'experiència completa d'Auto Android, que és simplement la millor experiència d'entreteniment que he vist. (Encara que sigui encara una mica més simplista del que jo preferiria.) D'altra banda, és una altra invitació a futz amb el telèfon al cotxe, precisament el que Android Auto intenta evitar. És una lluita sense fi, per descomptat.

L’oferta més gran, crec, és l’addició de paraules clau. Aquesta futura versió us permetrà dir simplement "D'acord, Google" i Android Auto cobraran vida. Actualment, heu de prémer físicament el botó de veu de la pantalla o del control del volant. És una petita incorporació, però una mena d'evolució evident per a Android Auto. Això segueix sent el vostre telèfon escoltant, per descomptat (perquè Android Auto es troba al vostre telèfon), però elimina una capa d'interacció més, i com menys haureu de confondre al cotxe, millor.

Waze arriba

Waze no estar disponible per a Android Auto mai no té sentit. Per descomptat, algunes de les dades es cuinen a Google Maps, i està bé. Però ser capaç d’informar de les construccions i accelerar les trampes i accidents i la resta de coses que estàs acostumat.

Milions d’usuaris, comparteixen activament dades sobre els seus viatges en temps real. Això és una gran cosa i probablement es converteixi en la meva aplicació de mapes al cotxe, encara que prefereixi l'aspecte més professional de Google Maps.

Al principi només podreu informar-lo fent clic als botons de la pantalla. Però la notificació de veu seria, sens dubte, una evolució útil. De nou, la idea és mantenir les mans al volant tant com sigui possible.

Els fabricants obtenen les seves pròpies aplicacions

Els cotxes han estat força muts des de fa temps. Els lectors OBD2 barats, les aplicacions d’Android com Torque i serveis com Automatic tenen l’objectiu de facilitar-ho, proporcionant-vos una interfície adequada per al port de dades del vostre cotxe, en lloc d’un llum binari de control del motor.

Però, per què els fabricants de vehicles no haurien de proporcionar-vos més informació (i millor) directament a la millor interfície d’usuari disponible? Per a això, fabricants com Honda i Hyundai treballen en els seus propis components per a Android Auto, per a vehicles de model més recent. La pressió dels pneumàtics baixa? Ja ho sabreu. Temps per canviar un oli? Us ho dirà i us donarà una llista de llocs propers on podeu fer-ho. (Les possibilitats publicitàries i promocionals per a aquell són força evidents.)

I és clar, això gairebé sempre ha estat en obres des que es va llançar Android Auto. (Podeu trobar les pantalles de demostració disponibles al mode de desenvolupador d'Android Auto.)

És, sens dubte, una bona cosa. No es pot saber massa sobre la salut del cotxe. El motiu de l’espera probablement ha estat doble. Les característiques del cotxe nou gairebé sempre trigaran més del que espereu, sobretot quan els fabricants es llancin a la barreja. L’altra, en aquest cas, és la quantitat d’accés que té Google a les dades?

En qualsevol cas, és un complement addicional. Però anem un pas més, i utilitzem com a exemple el meu Old Civic 2005. M’encantaria veure que Honda proporcionés accés a un lector OBD2 (o enllaçava amb els existents) i, a través de la seva pròpia aplicació Android Auto al dispositiu, de manera que els cotxes més antics tinguin una opció fàcil (i oficial) de capbussar-se en les dades..

Connexions sense fil

El dolor més gran al cul per a Android Auto en realitat no té res a veure amb Android Auto. Té a veure amb aconseguir que el telèfon funcioni amb ell en primer lloc. Si teniu un telèfon Nexus, aquest no és un problema. Connecteu-lo i funciona. El mateix passa amb un bon nombre d'altres dispositius. Però passa 30 segons als nostres fòrums d'Auto Android i ràpidament trobaràs que el número número de gent que té és que qualsevol cosa passa quan connecta el telèfon.

Actualment, a la pàgina de suport de Google per a Android Auto hi ha dos problemes coneguts. Una implica el LG G4 i el LG G5. L’altra amb telèfons Samsung que funcionen amb Android 6.X Marshmallow. I és que hi ha una gran extensió de dispositius allà mateix. Si els telèfons es connecten a tots, potser haureu de canviar manualment la connexió USB al mode MTP. Cada. Solter. Temps. (El meu Verizon Galaxy S7, en canvi, mai ha funcionat correctament.)

Al costat d’això, hi ha el simple inconvenient d’haver de connectar el telèfon en primer lloc. Sabem dels problemes del primer món. Però si teniu connectat a Android Auto, no podeu utilitzar un carregador ràpid. De tota manera, els fils no són tan futuribles.

Per això, necessitarem una connexió sense fils. I arriba a Android Auto, per als cotxes nous que ho admetin. Sens dubte, això és un tema de compra nova, però és un complement molt ben rebut.

Infotainment amb tecnologia Snapdragon

I hi ha la qüestió de tenir Android Auto al forn al lloc del cotxe, en lloc de funcionar al telèfon. En aquest moment es tracta de coses molt futures, però ja fa temps que funciona. Qualcomm tenia una demostració basada en Snapdragon 820 (en un maleït Maserati, per descomptat) en funcionament a Google E / S. No cal dir que això no és una cosa que tindreu al vostre cotxe durant una estona. Però hi ha una mica de guerra entre els fabricants de silici (NVIDIA ha estat al joc del cotxe des de fa un temps) i inclou Android Auto.

La demostració de Qualcomm incloïa una pantalla vertical de 15 polzades i un guionet digital de 720p. Va ser impressionant en el sentit conceptual, però tampoc no té res de semblança amb la majoria que tenim actualment. (No obstant els cotxes de gamma alta, però fins i tot llavors he estat bastant decebut per la pantalla de la consola Model S de Tesla, en el curt temps vaig arribar a veure-ho. I si alguna vegada heu conduït el Model S, ja sabeu el difícil que és fer-ho. moure els ulls des de la part superior d'una pantalla vertical i vertical fins a la part inferior i no deixa de vigilar la carretera.)

Però és el futur, i és important tenir aquí Google i Qualcomm a bord.

Què passa després?

La paciència és necessària. Primer és probable que aparegui una versió d'Android Auto al mode automòbil al vostre telèfon i, probablement, veurem que Waze surt a l'AA al mateix temps. (Tanmateix, res ha estat establert públicament.) Waze és una gran cosa. Tens mapes fantàstics, que fan molt més que portar-te del punt A al B.

Les paraules clau han de sortir més aviat que tard, imagino. Això també és un gran problema. Si no teniu comandaments del volant (i molts de nosaltres utilitzem capçals postvenda), ja no haureu de treure la mà del volant per iniciar comandaments de veu.

Les connexions sense fils suposaran un canvi enorme, probablement, per a aquells que en tinguin. Aquestes són algunes coses veritables.

Faig més d’un any que utilitzo Android Auto. Ha estat un impuls lent i ascendent per a la primera incursió de Google al món de l'automòbil. Però també ha estat segur. I Android Auto ha fet molt més per evitar que jugui amb el telèfon mentre condueixo que qualsevol altra solució que he utilitzat.

I aquest any, només millora.