Android Auto és probablement un dels meus avenços favorits de l'any passat. La idea de tenir un estèreo de cotxe que no em fa voler deixar que el cotxe s’avanci suaument per sobre dels penya-segats de la badia d’Escambia a la tornada a casa és, de fet, una cosa molt bona. Una interfície d'usuari que no xucla. El millor mapeig del negoci. Accés a tota la meva música. Comandes de veu. Podcasts. Hem estat recorrent totes les aplicacions disponibles per a Android Auto, i fins ara és (majoritàriament) bo.
Però hi ha un problema –a banda d’estranys problemes de connexió que han viscut alguns dels nostres fòrums–, que encara em rascen el cap. És un element de seguretat, de fet, i és possible que faci més mal que bé.
Un dels problemes que apareixen en moltes aplicacions és la pantalla maleïda "Per motius de seguretat, no es poden mostrar més articles". Això forma part d’una funció de seguretat (detallada aquí) que requereix que es realitzi una acció en sis passos per Android Auto. És a dir, no podeu tocar la pantalla com a màxim sis vegades. (I Google diu que aquesta regla és encara més estricta al Japó, on només teniu quatre pulsacions per fer les coses.)
El màxim de sis pulsacions és una benedicció i una maledicció. D'una banda, ens impedeix evitar els fums amb la pantalla i, per descomptat, ens obliga a confiar més en els comandaments de veu, cosa que finalment ens deixa els ulls a la carretera i la mà fora del telèfon. Ningú hauria de qüestionar aquesta intenció. Un dels canvis més importants que cal veure a l’espai mòbil és deixar el telèfon baixat mentre conduïm.
Les aplicacions han de ser creatives per evitar el màxim de sis pulsacions. O els conductors només podrien desconnectar els telèfons i tornar als seus antics camins.
I ha estat interessant veure com ho han gestionat els desenvolupadors d’aplicacions. Google Play Music a Android Auto al principi sembla bastant limitat. En realitat no es pot aprofundir per artista, àlbum o categoria, cosa que té sentit una vegada que se sap aquest màxim de sis pulsacions: hi entraries molt ràpidament. Per tant, en canvi, us heu de basar en ordres de veu, que funcionen a diversos graus d’èxit. (I això suposo que ja sabeu què voleu escoltar en primer lloc.) Primer cop vaig trobar aquesta limitació del toc mitjançant Pocket Casts. Vaig estar subscrit a un munt de podcasts, amb els més recents afegits al final de la llista, amb els seus episodis a set tocos de distància i, per tant, fora de l'abast. La categoria "Episodis no jugats" va ajudar a alguns, però això també va suposar una ullada a tots els llistats que no es van reproduir en lloc de poder anar directament a un programa específic. Però al final vaig canviar els meus hàbits i vaig donar-me de baixa als espectacles que no escolto regularment.
Per tant, els desenvolupadors haurien de ser forçats a neutrejar les seves aplicacions per menys aixetes? O els usuaris canvien la manera d’utilitzar les aplicacions? Em temo que potser no importa de totes maneres.
Un dels requisits per a una experiència d'Auto Android és una connexió Bluetooth per a trucades de telèfon. (Android Auto utilitza USB per a àudio.) I, si teniu un estereotip de cotxe capaç de Bluetooth, primer teniu una experiència lliure de mans lliures. Però, en realitat, una connexió Bluetooth no fa res per no deixar el telèfon de la mà. Android Auto eficaçment (però, no, no completament) us bloqueja fora del telèfon mentre s’utilitza, sobreposant-se al logotip de “Android Auto” en una pantalla negra, sempre que es connecti una connexió Bluetooth estàndard. encara et permet agafar i utilitzar el telèfon de forma normal.
Llavors, què és per evitar que un usuari frustrat amb la limitació de sis polts, la manca de navegació d’artistes / àlbums o les aplicacions subpartides simplement es desconnecti de Android Auto, es connecti via Bluetooth i negui la interfície d’usuari més segura?
L’últim que ha de fer Android Auto (o CarPlay d’Apple, que per a mi és tan important) és tornar els conductors a les seves maneres antigues, amb el telèfon a la mà. La bona notícia és que encara estem en els primers dies i crec que Google segueix les coses de la manera correcta, basant-se en el programari del dispositiu en lloc del firmware de l’automòbil per a les actualitzacions. I, en qualsevol cas, la responsabilitat encara recau sobre nosaltres.
