Taula de continguts:
No demano gaires funcions a l’hora de triar un cotxe de lloguer, però Android Auto sol estar a la primera part de la llista. Tenir aquesta pantalla més gran per a Google Maps en unitats llargues és molt útil i la interfície d'usuari gran per a trucades i música realment em converteixen en un conductor més segur. M’he acostumat tant, és difícil gaudir d’un cotxe sense ell.
Aquesta vegada, el meu cotxe de lloguer era una mica diferent. Em van proporcionar un Audi Q5 Quattro 2018, que a la part d'un ridícul motor de 248 cavalls de potència va arribar amb una interfície automàtica d'Android que no incloïa una pantalla tàctil.
Espera, què passa aquí?
Hi ha molt poc sobre Android Auto que no està clarament dissenyat per ser tocat. Fins i tot quan només utilitzeu l’aplicació Android Auto al vostre telèfon, la interfície d’interès està dissenyada perquè pugueu fer una mirada ràpida i combinar un dit contra un botó gran, amb poca preocupació per la precisió. És molt difícil perdre’s aquests grans botons, que és una gran part de l’atractiu, especialment en una pantalla més gran.
Però la visualització multimèdia de 7 polzades al Q5 2018 no té capacitats tàctils. Només és vidre. Això es deu al fet que tota la resta de la interfície fabricada amb Audi es controla amb un dial situat al costat del botó de canvi. És un botó gran que es pot girar cap a l'esquerra o cap a la dreta i es pot prémer per seleccionar, però també es pot canviar en el conjunt de direccions estàndard D-Pad. Hi ha accions ràpides per a la música i els controls de volum al volant, però bàsicament ho heu fet amb aquest dial.
Dir que això va necessitar acostumar-se és una mica d’estimació. Si volia saltar a la interfície de Google Play Music des de la interfície de Google Maps, havia de tirar cap avall sobre el dial per poder accedir als botons ràpids de llançament i, després, girar el dial al que volia i prémer cap avall per seleccionar-lo. Per tornar a la interfície principal d'aquesta navegació inferior, vaig necessitar augmentar la línia de desplaçament. Si volia accedir al menú de l’hamburguesa a qualsevol pantalla, necessitava lliscar el dial cap a l’esquerra. En qualsevol moment preferiria fer servir la meva veu, havia de fer lliscar el dial cap a la dreta i esperar que passés els altaveus del cotxe.
Com podeu veure, això va afegir molts passos addicionals per a gairebé tot. No hi ha cap situació en la qual tocar la pantalla tàctil no hauria estat un viatge més curt per utilitzar aquesta interfície, però també estava clar que Google i Audi es van assegurar que totes les parts de la interfície automàtica d'Android encara eren accessibles.
Majoritàriament no odio això
Seré sincer, les primeres hores de conduir aquest cotxe no van ser les meves preferides. Em sentia com si estigués aprenent un sistema completament nou i tot se sentia inconvenient. Si hagués utilitzat aquest cotxe només un dia, la meva opinió hauria estat molt diferent i suposo que la gent d’Audio no hauria volgut respondre les meves trucades de telèfon en el futur.
Quan vaig acabar la meva unitat de 16 hores, el sistema Audi se sentia natural.
Però al voltant de les sis hores de marxa, es va fer tot tipus de clics. Navegar pel dial es va convertir en memòria muscular. Vaig trobar que coneixia la interfície d'interès i que no necessitava mirar la pantalla mentre conduïa per fer-hi canvis. Si volia una llista de reproducció nova a Play Music o si volia un podcast diferent a Pocket Casts, sabia quants clics de marcació es necessitaven per arribar-hi. Majoritàriament faig servir la meva veu a Google Maps o quan vull trucar a algú, que sentia sobretot el mateix que utilitzar el cotxe de tornada a casa.
Quan vaig acabar la meva unitat de 16 hores, el sistema Audi se sentia natural. Potser fins i tot em vaig sentir una mica més segur, perquè podia reconèixer que estava centrat encara més en el camí que solia estar. L’única diferència real va ser amb les notificacions. Si vaig rebre un missatge de text, sempre era sensiblement menys convenient acomiadar-los que no pas amb una interfície tàctil. Tanmateix, tinc la majoria de les meves notificacions desactivades quan condueixo, de manera que això era una cosa bastant poc freqüent de trobar fins i tot després de 34 hores de temps de conducció al vehicle.
No estic convençut que vull que això sigui el predeterminat, però després de passar tant de temps en aquest cotxe, em vaig trobar preguntant-me quant utilitzaria la pantalla tàctil si fins i tot fos una opció en aquest cotxe. Em va preguntar si Google i altres fabricants d'automòbils consideraven que els sistemes de construcció eren mètodes d'entrada múltiples per a aquests modes de suports que es consideraven estàndard. I fins a aquest punt, què passa si una empresa com Logitech fes un marc automàtic per a tots els cotxes que funcionessin amb l’aplicació Android Auto en lloc de requerir una pantalla independent?
